Америка 1945 №04 [журнал «Америка»] (pdf) читать постранично, страница - 2

земляным
полом. Света не было, паек со­
стоял из английских сухарей.
Единственный на всю службу бу­
дильник принадлежал лично ге­
нералу Олду. В три часа тридцать
минут утра генерал будил каждо­
го в отдельности и гнал на лет-

доставлялось уже по 600 тонн
груза в месяц. Период прокла­
дывания трассы остался позади,
и из ведения десятой эскадры
трасса «Гималайского горба» бы­
ла передана в декабре 1942 года
в ведение Управления воздуш- 1
ных перевозок американской ар­
мии.
В течение 1943 года работой
на трассе руководил бригадный
генерал Эдуард Александер, че­
ловек словно созданный для та­
кого труда. Персонал все еще
жил в обстановке грязи и тесно­
ты. Нехватало времени для лич­
ного устройства. Надо было стро­
ить аэродромы и выбрать наи­
более подходящий вид транспорт­
ной машины.
Выбор Александера пал на но­
вый самолет «Кертис С-46» —
двухмоторную, толстобрюхую и
уродливую машину. Она толькочто начинала сходить с конвей­
ера американского авиационного
завода. Не было времени, чтобы
ее испытать, накопить нужный
предварительный летный опыт п
определить потребность в запас­
ных частях. Самолеты поступали
прямо с завода п испытательным
полетом для машины являлся уже
сам эксплоатационный полет.
В таких условиях летчики
еще никогда не работали. Они

ное поле. Шеотнадцатичасовая
вахта прерывалась лишь чтобы
проглотить бутерброд и глотнуть
горячего чаю. Японцы непре­
рывно висели в воздухе.
Вся оборона службы «Горба»
была представлена двумя потре­
бителями «Р-40», которые дал
взаймы генерал Клэр Шеннолт,
командующий четырнадцатой
американской авиационной эс­
кадрой, и двумя истребителями
«Р-43», взятыми взаймы у ки­
тайцев. В мае 1942 года общий
вес грузов, доставленных по воз­
духу в Китай, составил 80 тонн,
в июне— 106 тонн, в июле—85
тонн.
Уже к августу стало ясно, что
сухопутная дорога на Бирму от­
резана надолго, что Китай плотно
блокирован противником и что
снабжать Китай можно исклю­
чительно по воздуху. Тогда же, в
августе, на должность руководи­
теля новой службы был назначен
генерал-майор Клейтон Биссель
из десятой авиационной эскад­
ры американской армии. Объем
перевозок службы стал расши­
ряться.
tr:

.

СОБАЯ авиационная эскадра
генерала Шеннолта в Китае
требовала все больше припасов.
К осени через Гималайские горы
4

испытали на своей шкуре все
климатические особенности Ин­
дии и Гималаев: пыль, неимовер­
ную жару, полет с предельной
нагрузкой на высоте, превыша­
ющей допустимые нормы грузорого полета, при максимальной
скорости набора высоты против
резких ветров и грозных бурь.
Наиболее деликатные части
машины начинали сдавать сразу
же, и таким темпом, которого
нельзя было предвидеть на осно­
вании имевшегося опыта. Люди
гибли в воздухе и на земле, изу­
чая свои машины, устраняя их
недостатки, накопляя всесторон­
ний опыт в острой военной об­
становке.

поставил во главе службы гима­
лайской трассы бригадного гене­
рала Эри Хоуга.
Хоуг возглавлял эту службу
с октября 1943 года до марта
1944 года. К началу 1944 года
объем перевозок через «горб»
удвоился в сравнении с прошлым
годом, п президент Рузвельт пред­
ставил службу к награждению.
В марте 1944 года генерал
Хоуг был переведен в Европей­
ский отряд Отдела Транспортной
Авиации, а начальником гима­
лайской трассы был назначен
бригадный генерал Томас Хардин,
тоже ветеран службы воздушных
перевозок на американском те­
атре.
Выжимая все соки из самого
себя и из своих подчиненных,
Хардин довел объем перевозок
до невероятного уровня. Он пе­
ревел гималайскую трассу на
ночные полеты, то есть на
круглосуточную работу. Число
аварий и людских потерь быстро
возросло, но кривая смертности
поднималась менее круто, чем
кривая объема перевозок. Р а ­
бота персонала на разных аэро­
дромах трассы была переведена
на основы соревнования. Люди
сталп следить за ежедневными
сводками полетов с таким же
ажиотажем, с каким когда-то

ОГДА сильно возросли за­
явки на боеприпасы со сто­
роны эскадры генерала Шеню лта и китайцев, снабжавшихся
через «Гималайский горб», во
главе этой службы была постав­
лена опытная группа людей из
Отдела Транспортной Авпации
экспедиционных сил в Африке.
Генерал Александер, целый год
трудившийся из последних сил,
отправился на отдых. Генералмайор Гарольд Джордж, началь­
ник заграничных операций От­
дела Транспортной Авиации, пе­
ренес свой штаб в Нью-Дели и
5

Кай-Ши, за помощь оказанную
Китаю. К августу 1944 года объ­
ем перевозок через «горб» до­
стиг нового рекордного уровня
— 23 тысячи тонн.
В сентябре 1944 года началь­
О требования непрерывно
возрастали. Эскадра Шен- ником службы был назначен
бригадный генерал Уильям Тоннолта